汽车产业是全球第一大产业，是国民经济重要的支柱产业。在科技赋能汽车的当下，随着传统汽车向新能源汽车和智能网联汽车的发展，一场生机勃勃的汽车产业革命正在进行。

　　地处中部省份的我省，在传统燃油车时代，我省汽车产业发展不强，但在新能源赛道上，我省大有逆袭之势。当前，我省正抢抓全球汽车产业变革机遇，加快融入全国新能源汽车产业发展格局，推动我省汽车产业高质量发展，到2025年智能网联汽车实现规模化生产，在限定区域和特定场景实现商业化应用。

　　智能网联汽车产业链完备

　　每天清晨，郑州市快速公交公司自动驾驶公交场站云控中心，随着工作人员手指轻轻一点，一辆郑东新区1号线自动驾驶公交“小宇”便缓缓地驶离停车场，无人自动行驶到始发站台，等候前来上班值守的安全员上车后，便开始了一天的正式载客运营。

　　当前，由宇通客车股份有限公司生产、国内领先的自动驾驶“小宇”客车，已经在郑州、广州、南京、长沙等地落地运营。

　　“在新汽车时代，绿色发展、智能引领和个性驱动是产业发展的动力，智能网联是新能源汽车发展的重要发力点。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，相比传统燃油汽车，新能源汽车更有条件实现智能化和网联化。

　　目前我省已经拥有郑州宇通、上汽郑州、东风日产、开封奇瑞等新能源汽车整车生产企业14家、改装企业14家，产能145万辆;汉威、威科姆、华骏、拓普等22家郑州知名物联网骨干企业，具有智能网联汽车的基础平台;我省5G网络规模已居全国第一方阵。而在2015年8月，宇通客车已经通过对智能客车关键技术的集成应用，还完成世界上首例无人驾驶大客车上路运行。

　　新石器智邺(安阳)智能科技有限公司无人车市场副总裁刘明敏在接受记者采访时说，公司拥有全球首个万台产能的L4级无人车智造工厂，产线设计节拍6JPH，年产能1万台，工厂建有超级母巢，可实现生产数据信息存储、AI数据处理等，满足公司智能制造需求。

　　“截至10月，新石器无人车已涉足物流、零售、城市服务、教育等多个领域，并成功落地全球13个国家、40个城市、100多个场景，累计安全行驶里程逾600万公里，为超过30万用户交付逾 200万单，累计交付部署车辆超过1000辆。”刘明敏说。

　　今年5月，省政府办公厅下发了《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》，指出，要做强配套产业，打造千亿级汽车电子产业集群、千亿级动力电池产业集群、百亿级电机电控产业集群。同时，建设枢纽性汽车销售和进出口集散地，发挥中欧班列(郑州)优势，推动郑州建设全国重要的汽车整车进出口基地。

　　“当前，我省从原材料到核心零部件，再到整车、配套设备，智能网联汽车产业链完备，在全国也不多见。”河南省社会科学院工业经济研究所助理研究员袁博说，“这也造就了我省具有发展智能网联汽车的独特优势，逐步成为我国智能网联汽车产业发展战略高地。”

　　多策并举助力产业布局

　　智能网联汽车是全球汽车产业的发展战略方向，国家高度重视智能网联产业发展，陆续出台《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》等支持政策。我省精准把脉、靶向施策，从省级层面及部分省直辖市先后出台多项政策，推动智能网联汽车自动驾驶应用落地实施。

　　在省委、省政府的前瞻布局下，我省已率先围绕智能网联开展示范应用，开展先行先试。

　　“近年来，河南不断加快智能网联汽车产业的发展，为我们这些相关领域的科技企业提供了‘沃土良田’，加速了产品商业化落地进程。”刘明敏说，“同时也展现出河南创新谋变的魄力，让我们这些新兴科技企业信心倍增。”

　　刘明敏表示，从行业角度来看，智能网联汽车被提升到国家发展战略的高度，对河南省的智能汽车产业引导、推动当地自动驾驶技术发展都起到了积极的推动作用和政策上的示范引导作用，不仅有利于当地加快构建智能网联汽车测试示范产业链，更推动了智能网联汽车更多车型及相关设备落地测试应用，大大加速无人车的商业化落地的进程。

　　2021年，郑州市即已获批建设国家新一代人工智能创新发展试验区，培养了宇通客车、宇通重工、上汽等智能网联产业链骨干企业，具备智能网联客车、货车、乘用车量产能力。

　　此外，森源电气和许继电气都已研发出最新式的智能充电桩，可以为新能源汽车提供更为便捷的充电服务;上汽郑州工厂、海马小鹏工厂都已实现高度的智能化和数字化生产。

　　我省还出台政策，支持企业新建或升级新能源及智能网联汽车云控数据平台，对技术改造示范项目的设备、研发投入给予奖励。郑州市提出到2025年，力争全市新能源及智能网联汽车产能超过100万辆、产业产值年均增长20%以上。

　　从目前我省出台的多项举措来看，我省在智能网联汽车产业链的上中下游布局上更加合理和完善。

　　自动驾驶未来可期

　　纵观全国，智能网联汽车正处于渗透率快速提升的阶段，无人车很有可能成为继智能手机之后的另一个超级智能终端。

　　“智能网联汽车已经不再是简单的交通工具，而是成为万物互联的推动者和实践者，它一边牵引着城市智能基础设施的建设，一边牵动着自动驾驶全产业链的创新，智慧城市与智能网联汽车就像双胞胎一样，需要协同才能发展。”刘明敏说。

　　目前，我省在智能网联产品研发、示范运营及产业链建设方面走在全国前列，有非常好的基础优势，但对比北京、上海等先进示范城市，在测试区范围，自动驾驶应用场景，及商业化运营方面仍存在差距。

　　宇通客车智能网联部副部长徐阳建议，借助国家智能网联汽车发展契机，借鉴国内领先城市先进做法，依托郑州国家新一代人工智能创新发展试验区建设，加快推进智能网联产品(公交、环卫等)规模化应用，率先建设城市级的高级别自动驾驶示范区。同时通过管理创新推动我省智能网联汽车测试、示范应用和商业运营服务。

　　“建议我省建立健全智能网联法规，尽快出台河南省智能网联管理条例。通过立法规定智能网联汽车在道路测试、示范运营等过程中必须自觉接受实时安全监管等相关制度，为量产后的规模化安全运营提供合法合规的基础，加快商业化落地。”徐阳说。

　　对于下一步我省智能网联汽车产业怎样走好发展之路?

　　袁博表示，智能网联新能源汽车技术是建立在数字化、数字经济基础之上的一个技术体系，它把汽车这样一个单纯的交通出行载体，变成了可以连接多个服务领域的智能网联系统，未来的市场扩展性非常好，我省车企大有可为。

　　“以信息化智能化引领产业发展。”袁博说，信息化和智能化是近年来新兴产业发展的新方向和新趋势，同时是产业发展新的增长点，新能源汽车由于结构简单，更易实现信息化、智能化和网联化，要进一步加快全省新能源汽车产业向信息化和智能化的转型升级。

　　袁博建议，通过鼓励企业自主研发、促进跨产业间的合作发展、引入省外先进企业等方式，推动互联网大数据在新能源汽车领域的应用，进一步促进产业协同发展。

　　“智能网联汽车已成为全球汽车产业转型升级的重要战略方向，但受到政策和技术的双重制约，全面落地商用还任重而道远，但我们有理由坚信，假以时日，随着技术、市场加快成熟以及政策持续健全，在全行业、全社会的共同努力下，它将加速实现规模化、商业化发展。”袁博说。