12月8日，随着济郑高铁的全线开通，河南用十余年时间打造的超级工程——“米”字形高铁圆满成形，成为全国首个建成米字形高铁的省份。

　　不过，全国范围内各省份在高铁赛道上的竞争也愈演愈烈，河南将如何延续枢纽优势?如何绘画更宏伟的高铁蓝图?

　　郑州成为全国首个“米”字形高铁枢纽

　　2023年12月8日，随着济郑高铁济南至濮阳段的开通，意味着济郑高铁全线通车。

　　济郑高铁，是河南米字形高铁的收官之笔。建设米字形高铁，是河南用十余年时间打造的“超级工程”。

　　2010年，《河南省铁路网规划研究报告》提出河南米字形高铁的最初设想。随后两年，陆续出台的《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》《中原经济区规划(2012—2020年)》，将米字形高铁网建设上升至国家层面。

　　十余年时间，河南米字形高铁从一张蓝图，变成现实。

　　“一横”徐兰高铁，其中郑州至西安段、郑州至徐州段分别于2010年2月、2016年9月开通运营;“一竖”京广高铁，郑州至武汉段、郑州至石家庄段分别于2012年9月、2012年12月开通运营;“一撇”郑渝高铁，其中郑州至襄阳段2019年12月开通运营，郑州至重庆全线于2022年6月开通运营;“一捺”郑阜高铁，于2019年12月开通运营;“一点”郑太高铁，郑州至焦作段、焦作至太原段分别于2015年6月26日、2020年12月12日开通运营;“撇点”济郑高铁，郑州至濮阳段、濮阳至济南段分别于2022年6月、2023年12月开通运营。

　　值得一提的是，在全国铁路网更新升级的大潮中，提出建设“米”字形高铁的有北京、合肥、西安、武汉、重庆、成都等十几个地区，随着济郑高铁全线开通，河南成为全国首个建成米字形高铁网的省份，郑州也成了全国第一个落成“米”字形高铁的城市。

　　这使得郑州也从“铁路枢纽”升级为“高铁枢纽”，形成辐射全省省辖市的1小时经济圈。

　　多省份都在竞逐高铁赛道

　　回望过去，除河南之外，广东、安徽、湖南、江苏等多个省份在高铁赛道上都在加速。

　　数据显示，截至2023年8月，全国高铁里程突破2000公里的省份有广东、安徽、山东、湖南、江苏、辽宁、广西、江西、河南、河北等10个，其中河南高铁运营总里程2081公里，排第九位。

　　2022年6月20日，在济郑高铁郑州至濮阳段开通时，河南实现了“市市通高铁”。但在河南之前，已有福建、安徽、江苏、江西、河北、广东等6个省份已经实现“市市通高铁”;在河南之后，随着2022年9月渝厦高铁益阳至长沙段开通，2023年8月贵阳至南宁高铁开通，湖南和广西分别成为第八、第九个实现“市市通高铁”的省份。

　　各省份间高铁赛道的竞逐，也是交通区位、综合实力的竞逐。放眼未来，各大城市、各省份之间的竞逐也将愈发激烈。

　　“十四五”期间，湖北省东西向将补强沿江高铁(含武杭高铁)，南北向将京九高铁连通武汉，尽快贯通福银、胶贵(桂)等通道。建成之后，武汉将建成12个方向上“超米字形”高铁枢纽，其高铁枢纽地位将追齐郑州。

　　根据广东省政府规划，到“十四五”末，高铁总里程将达到3400公里。届时，广东省将实现广州与珠三角地区各城市1小时通达，与省内其他地级城市间2小时通达，与邻近省会城市3小时通达，与京津冀、长三角地区和西南主要城市6~8小时通达。

　　河南如何延续高铁枢纽优势?

　　米字形高铁建成后，河南交通区位优势得到进一步加强，下一步如何将区位优势转变为枢纽经济优势?

　　根据规划，“十四五”时期，河南省将“实施优势再造战略”，推动交通区位优势向枢纽经济优势转变，当前和今后一段时期，仍是河南铁路建设的机遇期、关键期、攻坚期。

　　此前，河南铁建投集团相关负责人在接受顶端新闻·河南商报记者采访时表示，“十四五”期间，河南要以打通干线通道和实现区域内互联互通为重点，突出抓好高铁干线建设，加快发展城际、市域铁路，积极完善枢纽场站及集疏运系统，构建布局合理、发达完善、高效便捷、绿色安全、智能智慧的现代化铁路网络。

　　高速铁路网方面，在米字形铁路网的基础上，推动高铁网向多中心网络化形态转变，拓展洛阳副中心及南阳、商丘、平顶山、漯河、周口、安阳等城市多路径对外高铁通道，实现与全国主要经济区域的高标准快速通达。

　　城际轨道交通网方面，将沿京广、陇海发展主轴，依托郑州和洛阳都市圈市域铁路网，推进城际铁路与轨道交通快线直连直通，构筑以郑州为中心的内环半小时核心圈、外环一小时紧密圈，打造轨道上的都市圈、城市群。

　　上述负责人提到，未来，河南将聚焦“多枢纽、网络化”，打造高铁强省和高铁枢纽经济新高地。届时，河南高铁发展格局将进一步提升，形成更为开放、更为高效的“高铁+”融合业态，实现线路强网、双链(产业链和供应链)强网、物流强网、绿色强网、开发强网、创新强网，更好地赋能河南经济社会发展、服务和支撑中国式现代化建设。